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施工升降機的減速機齒輪毛病的剖析辦法
發布人:admin 瀏覽 759 次 發布時間:2016年8月29日 打印本頁

施工升降機的減速機齒輪毛病的剖析辦法
施工升降機的減速器輪齒毛病方式是多方面的,以下是查看時所應留心的標題點及其因素:
1:減速機外表疲乏
施工升降機減速器輪齒查看時應留心三個不一樣期間的外表疲乏。
這三個期間是漸進性的,即在第一期間時假如不采納辦法便會開展成第二期間,若仍不采納辦法就會進一步開展成第三期間。
第一期間是齒面點蝕,點蝕多發作在節線附近。
全新的減速器輪齒未經磨合其外表會有必定的粗拙度。在節線附近,兩個減速器輪齒相互觸摸滑動的方向剛好發作改動,油膜厚度最薄,觸摸面積很小,而且只要動彈沖突而無滑動沖突,發作很大的觸摸壓應力,使新齒輪節線附近外表的一些細微杰出高點受壓變形或脫落,因而構成點蝕,這種點蝕一般在減速器輪齒磨合期往后都能愈合。
第二期間是當觸摸應力和輪回次數超越必定限度時,兩齒面會發作細微的裂紋,觸摸應力是隨時間而改動的脈動輪回應力,隨輪回次數的添加,裂紋逐漸拓展,就會使裂紋之間的金屬微粒脫落下來構成齒面疲乏點蝕。
最后一個期間是脫落,其構成是很多點蝕的小凹坑聯合而成大洞。在這種景象下,應監督減速器輪齒脫落的速度以鋪排更換新減速器輪齒,然后防止減速器輪齒損壞構成毛病停機。
2:監督及齒面磨損
施工電梯減速器輪齒在嚙合過程中,除了在節線處外,都要發作相對滑動。因而兩齒面必然會發作磨損,必定程度的減速器輪齒磨損是正常的,特別是新減速器輪齒;但過度磨損則是表明潤滑不良或軸線平行度沒校準。過度磨損的開端征象是齒頂的輕微劃傷,跟著開展成較嚴重的劃痕或咬接構成起皺景象。
劃傷的景象一般是從齒頂開端,外表留下與滑動方向一樣的痕跡,外形像是被硬物拖刮過。這種景象也許在磨合期往后就休止。
前期劃傷會開展成嚴重劃痕或咬接起皺,在全部齒頂構成很多溝槽或皺紋狀的痕跡,若不及時處理,這些劃痕會構成更嚴重的結果。因為這些與滑動方向一樣的劃痕會劃破油膜構成金屬觸摸。其構成的因素也許是減速器輪齒軸線不平行,裝置不精確,規劃過錯、潤滑油粘度太低、流量缺乏或溫度太高。另外灰塵、雜質等污物進入齒面會加重磨損。嚴重時齒廓被損壞,使傳動不平穩,有噪音,乃至輪齒折斷。
3:減速機塑性變形
施工升降機減速器輪齒外表金屬變形主要是因為負荷過重,尤其是沖擊性負荷,這種金屬變形就是所謂的塑性變形。
較軟或耐性較高的金屬質料更易泛起塑性活動,偶爾也會發作在外表經由硬化處理的減速器輪齒上。塑性活動的景象有的發作塑變,即軟減速器輪齒金屬被軋或推出輪齒頂部及兩端;有的會發作同滑動方向成直角的波濤型波紋,一般是低速重負荷及較硬的減速器輪齒受到蠕動的磨擦所構成的;也有的構成同滑動方向一樣的脊狀拱起線,這種景象多發作在低速高負荷及較硬的準雙曲面減速器輪齒上。
4:減速機輪齒開裂
這種狀況并不多見,但卻最為嚴重,因為這會使減速器輪齒徹底失效,其發作部位較多見于齒根。輪齒開裂一般是因為負荷過重或金屬疲乏所構成的。
負荷過重所構成的開裂外表較為粗拙,成粒狀。
耐性較強的金屬則有纖維狀的斷口。構成這類型開裂的因素也許是沖擊性負荷過重、軸線不平行、軸承損壞、或金屬顆粒掉入減速器輪齒嚙合的部位等。
金屬疲乏所構成的開裂一般是由細微的裂縫經由長期延伸而成。斷口處十分潤滑,一般都能夠看到金屬疲乏的起點。這類型的開裂因素是重復的彎曲應力超越了金屬的疲乏極限,應力的發作也許是因為減速器輪齒規劃不精確、負荷過重或軸線不平行。
5:減速機潤滑油被污染
任何磨蝕性雜質都會構成過早的磨損。細微的磨蝕物會使減速器輪齒看起來像被磨過,但輪齒的概括已被改動。較粗的磨蝕物會構成刮痕,更大的雜質,例如螺絲、螺帽、或減速器輪齒碎塊,會使減速器輪齒外表泛起凹痕。
6:減速機輪齒攪擾
軸線不平行及輪齒外形或曠地閑暇的誤差會構成齒輪間相互攪擾,即自動減速器輪齒的頂部在嚙合的分離點嚙入隨動減速器輪齒。
如期查看設備中主要的減速器輪齒組能帶來良多優點,最顯著的是能及時采納辦法以防止毛病的發作或減小毛病的進一步擴展,減速器輪齒對出產的主要性越高,減速器輪齒查看的優點越顯著。修理作業應適當地鋪排在如期廠修時進行,需求預訂或較難得到的部件也能預先定購,這么能夠下降人力及物料的本錢。
 
文章來源:
齒輪減速機              www.town-linknet.com                

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